«Поставить на дотации». Экс-министр Муравский предложил план спасения железной дороги

«Мы уже на протяжении нескольких лет, а особенно последние два года, слышим каждый день вот эту ситуацию с железной дорогой. Конечно, проблема возникла не сегодня. Это особый объект, он попал в очень тяжелую ситуацию с учетом очень многих факторов: технологически устаревшее оборудование, вагоны, упали грузоперевозки и прочее. Но у власти был прекрасный момент благоприятный для того, чтобы разработать нормальный план и начать процесс реструктуризации», — заявил Муравский.

Он пояснил, что в 2022 и 2023 годах наступила кратковременная передышка в бесконечной череде проблем железной дороги. Из-за военного конфликта увеличился транзитный грузовой поток из Европы на Украину и обратно. Только за 2022 год показатели реэкспорта горюче-смазочных материалов увеличились в разы. Однако власти успокоились и не подумали о том, что рано или поздно благоприятный период закончится: либо из-за завершения военных действий, либо из-за изменения маршрутов грузоперевозок.

«Но поскольку создался период передышки, в это время надо было интенсивно думать о планах реструктуризации этой железной дороги. Потому что до сегодняшнего дня я видел, слышал только одну попытку, высказанную из уст предыдущего директора железной дороги Олега Тофилата, о каких-то сценариях перестройки, то есть либо разбить на три независимых компании, либо выставить на приватизацию, либо объявить публичным, так сказать, предприятием», — добавил экс-министр.

Муравский подчеркнул, что быстрое решение железнодорожной проблемы найти невозможно, так как это очень сложный объект. Тем не менее оставлять работников железных дорог, которые уже полгода не получают зарплату, в подвешенном состоянии невозможно.

«Первое, что надо принять правительству: принять специальное постановление или провести законом через парламент об объявлении железной дороги предприятием публичного значения, национальной ценности и так далее, на два года, условно говоря. Поставить его на дотации государства в рамках определенных сумм, которые позволят что-то им зарабатывать и разницу покрывать. И за эти два года провести реорганизацию железной дороги. На сегодняшний день: взять на себя, выплатить эти долги по зарплате работникам», — предложил он.

Экс-министр добавил, что по закону государство не отвечает за долги ЖДМ и наоборот. Однако, считает он, руководствуясь моральными обязательствами, правительство должно взять на себя нагрузку по выплате зарплат железнодорожникам.

В свою очередь, экономический обозреватель Олег Косых отметил, что стоимость проезда на поезде по маршруту Кишинев — Унгены выросла с 27 до 170 леев. Всему виной некомпетентность правящей верхушки, которая полагает, что такими мерами спасет железнодорожную отрасль, считает он.