Падение по всем показателям. Как разрушалась «Железная дорога Молдовы»

«У нас железная дорога, как и вся экономика, до 2000 года разрушалась. ВВП составляло всего 32% к уровню 1990 года. Тогда были большие проблемы у железной дороги. Пришли коммунисты, их за многое можно критиковать, но главное, что они начали активно развивать деятельность всех предприятий, в том числе железной дороги», — сказал экономист.

При этом он выразил несогласие с мнением, что железная дорога должна сама зарабатывать.

«Это вообще верх абсурда, потому что железная дорога — это не частное предприятие, это государственное предприятие, и государство отвечает за его деятельность», —отметил Пойсик.

Он привел данные, согласно которым с 2000 по 2008 год объем перевозок железной дорогой вырос с 8,2 миллиона тонн до 11 миллионов, грузооборот — с 1,5 миллиона до 2,9 миллиона. Пассажиров было перевезено 4,8 миллиона и 5,8 миллиона соответственно.

«Был активный рост. В экономике есть такое понятие, как порог безубыточности предприятия. То есть предприятие имеет какие-то мощности и несет постоянные затраты, вне зависимости от того, работает оно или нет. Но когда мощность предприятия загружена менее 40%, как правило, это является порогом безубыточности, то предприятие уже работает в убыток», — объяснил экономист.

По его словам, этот порог безубыточности давно перейден.

«После 11 тысяч в 2008 году мы имели перевозку грузов всего 2,9 миллиона тонн в 2020 году, а в 2024 уже 2,4. Идет падение. Если грузооборот был 2,8 миллиарда, то сейчас он составляет всего 503 миллиона, почти в шесть раз меньше», — перечислил Пойсик, отметив также, что перевозка пассажиров упала в десять раз.

В свою очередь, экономист и бывший глава ЖДМ Олег Тофилат рассказал, может ли Европа помочь спасти железную дорогу.